Ĝuste funkcianta aŭtomobila alterngeneratoro devus generi inter 13,5 kaj 14,8 voltojn en norma 12-volta elektra sistemo kiam la motoro funkcias. Ĉi tiu specifa tensiintervalo servas plurajn kritikajn celojn en veturila funkciigo kaj baterioprizorgado. La pli malalta sojlo (13,5V) certigas sufiĉan potencialdiferencon por superi la internan reziston de la baterio kaj efike puŝi ŝargan kurenton en la ĉelojn. La supra limo (14,8V) malhelpas difekton al sentemaj elektronikaj komponantoj kaj evitas troan gasumadon en plumb-acidaj baterioj.
La preciza optimuma tensio varias iomete depende de pluraj faktoroj. Temperaturo ludas signifan rolon en la strategio por reguligi tension - malvarmaj medioj tipe postulas pli altajn ŝargajn tensiojn (14,2-14,8V) por kompensi pliigitan internan reziston de la baterio, dum varmaj kondiĉoj necesigas reduktitan tension (13,2-13,8V) por malhelpi elektrolitan perdon kaj platan korodon. Modernaj alterngeneratoroj kun temperaturkompenso aŭtomate ĝustigas la eliron laŭ ĉirkaŭaj aŭ subkapotaj temperaturoj.
La kemio de la baterio ankaŭ influas la idealan ŝarĝtension. Dum tradiciaj inunditaj plumb-acidaj baterioj toleras pli altajn tensiojn, sorbitaj vitro-mate (AGM) kaj ĝel-ĉelaj baterioj postulas pli precizan tensioregadon, tipe en la intervalo de 13,8-14,4V. Multaj modernaj veturiloj povas detekti la baterispecon kaj ĝustigi la ŝarĝparametrojn laŭe per la programado de la tensioreguligilo.
La ŝarĝo de la elektra sistemo ankaŭ influas la observitan tension. Kun multaj funkciaj akcesoraĵoj, la tensio de la sistemo povas provizore fali sub la celan intervalon ĝis la alterngeneratoro respondas per pliigo de la kampofluo. Kvalitaj alterngeneratoroj povas tipe konservi la tension ene de 0,5 V de la celo eĉ sub pezaj elektraj ŝarĝoj.
