ເຄື່ອງສະຫຼັບລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນສ້າງແຮງດັນລະຫວ່າງ 13.5 ຫາ 14.8 ໂວນໃນລະບົບໄຟຟ້າມາດຕະຖານ 12 ໂວນ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ. ລະດັບແຮງດັນສະເພາະນີ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟ. ເກນຕ່ໍາ (13.5V) ຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່ແລະປະສິດທິຜົນຍູ້ກະແສໄຟເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງ. ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງ (14.8V) ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຫຼີກເວັ້ນການອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປໃນຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ.
ແຮງດັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ອຸນຫະພູມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການກໍານົດແຮງດັນ - ສະພາບແວດລ້ອມເຢັນໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ (14.2-14.8V) ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບຮ້ອນຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງດັນຫຼຸດລົງ (13.2-13.8V) ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍ electrolyte ແລະການກັດກ່ອນຂອງແຜ່ນ. ເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດປັບຜົນຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼື underhood.
ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມແບບດັ້ງເດີມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຜ່ນແກ້ວດູດຊຶມ (AGM) ແລະແບດເຕີລີ່ gel-cell ຕ້ອງການການຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 13.8-14.4V. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍສາມາດກວດພົບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະປັບຕົວກໍານົດການສາກໄຟຕາມຄວາມເຫມາະສົມໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນໂຄງການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ການໂຫຼດລະບົບໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງດັນທີ່ສັງເກດເຫັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດວຽກ, ແຮງດັນຂອງລະບົບອາດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບເປົ້າໝາຍຊົ່ວຄາວຈົນກວ່າເຄື່ອງປ່ຽນຈະຕອບສະໜອງໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າ. ຕົວປ່ຽນທີ່ມີຄຸນນະພາບໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮັກສາແຮງດັນພາຍໃນ 0.5V ຂອງເປົ້າຫມາຍເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄຟຟ້າຫນັກ.
