Düzgün çalışan bir otomotiv alternatörü, motor çalışırken standart 12 voltluk bir elektrik sisteminde 13,5 ila 14,8 volt arasında üretmelidir. Bu belirli voltaj aralığı, araç işletimi ve akü bakımında birden fazla kritik amaca hizmet eder. Alt eşik (13,5 V), akünün iç direncini aşmak ve şarj akımını hücrelere etkili bir şekilde iletmek için yeterli potansiyel farkını sağlar. Üst sınır (14,8 V), hassas elektronik bileşenlerin hasar görmesini önler ve kurşun-asit akülerde aşırı gaz oluşumunu önler.
Tam optimum voltaj, birkaç faktöre bağlı olarak biraz değişir. Sıcaklık, voltaj düzenleme stratejisinde önemli bir rol oynar - soğuk ortamlar genellikle artan akü iç direncini telafi etmek için daha yüksek şarj voltajları (14,2-14,8 V) gerektirirken, sıcak koşullar elektrolit kaybını ve plaka korozyonunu önlemek için daha düşük voltaj (13,2-13,8 V) gerektirir. Sıcaklık telafisi olan modern alternatörler, ortam veya kaput altı sıcaklıklarına göre çıkışı otomatik olarak ayarlar.
Pil kimyası da ideal şarj voltajını etkiler. Geleneksel su basmış kurşun-asit piller daha yüksek voltajlara tolerans gösterirken, emilen cam mat (AGM) ve jel hücreli piller daha hassas voltaj kontrolü gerektirir, tipik olarak 13,8-14,4 V aralığında. Birçok modern araç, voltaj regülatörünün programlaması yoluyla pil türünü algılayabilir ve şarj parametrelerini buna göre ayarlayabilir.
Elektrik sistemi yükü de gözlemlenen voltajı etkiler. Birçok aksesuar çalışırken, alternatör alan akımını artırarak yanıt verene kadar sistem voltajı geçici olarak hedef aralığının altına düşebilir. Kaliteli alternatörler genellikle ağır elektrik yükleri altında bile voltajı hedefin 0,5 V'u içinde tutabilir.
