Технологи нь өсөн нэмэгдэж буй цахилгааны хэрэгцээ, үр ашгийн шаардлагыг хангахын тулд ихээхэн өөрчлөгдсөн ч орчин үеийн автомашинууд генераторыг бүрэн ашигладаг хэвээр байна. Өнөөгийн генераторууд нь ижил үндсэн үйл ажиллагааны зарчмуудыг хуваалцахаас гадна өмнөх үеийнхтэй бараг төстэй биш юм. Үндсэн функц нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа - механик энергийг цахилгаан эрчим хүч болгон хувиргах - гэхдээ гүйцэтгэл нь олон арван жилийн сайжруулалт, шинэчлэлийг илэрхийлдэг.
Орчин үеийн генераторууд нь автомашины хэд хэдэн гол чиг хандлагад дасан зохицсон. Түлшний хэмнэлтийг сайжруулахад одоо түгээмэл хэрэглэгддэг эхлүүлэх-зогсоох системүүд нь хөдөлгүүрийн богино хугацаанд батарейг цэнэглэхийн тулд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай генераторыг шаарддаг. Эдгээр нэгжүүд нь жолоодлогын нөхцөл, батерейны цэнэгийн төлөвт тулгуурлан цэнэглэх стратегийг оновчтой болгохын тулд тээврийн хэрэгслийн компьютертэй уялддаг нарийн төвөгтэй хяналтын алгоритмуудыг агуулдаг.
Тээврийн хэрэгслийн системийг цахилгаанжуулах нь генераторын гаралтын чадварыг урьд өмнө байгаагүй түвшинд хүргэсэн. Нэгэн цагт 60 амперийн нэгжүүд хангалттай байсан бол одоо олон тансаг зэрэглэлийн машинууд болон ачааны машинууд мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэвшилтэт систем, олон тооны компьютер, өргөн хэрэглээний дагалдах хэрэгслийн ачааллыг хангахын тулд 150-220 амперийн генераторыг ашигладаг. Зарим өндөр зэрэглэлийн автомашинууд онцгой эрчим хүчний хэрэгцээг хангахын тулд давхар генераторын системийг ашигладаг.
Автомашины цахилгаан хэрэгсэлтэй нэгдэх нь бас нэг томоохон дэвшил юм. Орчин үеийн генераторууд бие даан ажилладаггүй боловч LIN эсвэл CAN автобусны сүлжээгээр хөдөлгүүрийн удирдлагын модультай холбогддог. Энэ нь хурдатгалын үед генераторын чирэлтийг багасгах, эсвэл удаашруулах үед гаралтыг нэмэгдүүлэх ачааллын удирдлагын стратегийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Зарим систем нь GPS-ийн өгөгдөл дээр үндэслэн гаралтыг өөрчилдөг тул урт зэрэглэл буурахаас өмнө нэмэлт цэнэглэх шаардлагатай болдог.
Альтернатив загварууд, ялангуяа эрлийз хэрэглээнд бий болсон. Зарим тээврийн хэрэгсэл нь уламжлалт генераторын функцийг туузан хөдөлгүүрт асаагуур-генераторын нэгж дэх гарааны моторын хүчин чадалтай хослуулдаг. Хөнгөн эрлийз системүүд нь ердийн генераторыг илүү хүчирхэг нэгдсэн стартер генератороор (ISGs) сольж өгдөг бөгөөд энэ нь сайжруулсан нөхөн төлжих тоормос болон эргүүлэх хүчийг дэмждэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь системийн хүчдэл ба зайны цэнэгийг хадгалах генераторын үүргийг үндсэндээ гүйцэтгэдэг.
Цаашид цахилгаанжуулж буй тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг хангахын тулд генераторын технологи үргэлжлэн хөгжиж байна. Өндөр хүчдэлийн системүүд (48V зөөлөн эрлийз архитектурууд), илүү боловсронгуй эрчим хүчний менежментийн стратеги, сайжруулсан үр ашиг зэрэг нь байнгын хөгжлийг дэмждэг. Цэвэр цахилгаан машинууд генераторыг бүрмөсөн устгадаг бол ердийн болон холимог машинууд ойрын ирээдүйд энэ чухал бүрэлдэхүүн хэсэг дээр тулгуурлах болно.
