ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງແທ້ຈິງຍັງນໍາໃຊ້ alternators, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ. ຕົວປ່ຽນຂອງມື້ນີ້ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍກັບຜູ້ສືບທອດກ່ອນຂອງພວກມັນນອກເຫນືອຈາກການແບ່ງປັນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານດຽວກັນ. ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ - ແຕ່ການປະຕິບັດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທົດສະວັດຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ແລະການປະດິດສ້າງ.
ເຄື່ອງປ່ຽນສະຫຼັບໃນປະຈຸໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງຂອງລົດຍົນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍອັນ. ລະບົບ start-stop, ໃນປັດຈຸບັນທົ່ວໄປສໍາລັບການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕ້ອງການສະຫຼັບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງໄວທີ່ສຸດເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະການແລ່ນເຄື່ອງຈັກສັ້ນ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະລວມເອົາລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ປະສານງານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ໄຟຟ້າຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄດ້ຂັບເຄື່ອນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ alternator ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ບ່ອນທີ່ 60-amp ພຽງພໍຄັ້ງດຽວ, ຍານພາຫະນະຫລູຫລາແລະລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ 150-220 amp alternators ເພື່ອພະລັງງານລະບົບ infotainment ກ້າວຫນ້າ, ຄອມພິວເຕີຈໍານວນຫລາຍ, ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຍານພາຫະນະລະດັບສູງບາງຄັນຍັງໃຊ້ລະບົບສະຫຼັບຄູ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານພິເສດ.
ການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຍານພາຫະນະສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງສັບປ່ຽນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດແຕ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຜ່ານເຄືອຂ່າຍລົດເມ LIN ຫຼື CAN. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງ alternator ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນລະຫວ່າງການ deceleration ສໍາລັບຜົນກະທົບການສາກໄຟ regenerative. ບາງລະບົບເຖິງແມ່ນວ່າຜົນຜະລິດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ GPS, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຊັ້ນຮຽນຍາວ.
ການອອກແບບທາງເລືອກໄດ້ເກີດຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ. ຍານພາຫະນະບາງອັນປະສົມປະສານການທໍາງານຂອງສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມກັບຄວາມສາມາດຂອງ motor starter ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ starter-generator ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ລະບົບປະສົມແບບອ່ອນໆມັກຈະປ່ຽນແທນເຄື່ອງສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ (ISGs) ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເຊິ່ງສະຫນອງທັງຫນ້າທີ່ເສີມສ້າງລະບົບເບກ ແລະ ແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ພື້ນຖານຍັງປະຕິບັດບົດບາດຂອງ alternator ຂອງການຮັກສາແຮງດັນຂອງລະບົບແລະການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.
ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີ alternator ສືບຕໍ່ພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ (48V ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະສົມອ່ອນໆ), ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງຫມົດຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກໍາຈັດເຄື່ອງສັບປ່ຽນທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະທໍາມະດາແລະປະສົມຈະສືບຕໍ່ອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນນີ້ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.
