Kubota Alternator

Why Choose Us?
ເປັນຫຍັງເລືອກພວກເຮົາ?

ຟັງຊັນຂອງ Alternator ໃນຍານພາຫະນະ

ເຄື່ອງຈັກສະຫຼັບລົດຍົນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ລວມຫຼາຍອັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໃຊ້ງານຍານພາຫະນະທັນສະໄໝ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສະຫນອງລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຊາດໃນເວລາດຽວກັນ.

 

ການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນເປັນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງ alternator. ມັນປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກຫມຸນຈາກເຄື່ອງຈັກ (ສົ່ງຜ່ານສາຍແອວ serpentine) ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຂະບວນການນີ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ spin rotor ໃນຄວາມໄວປົກກະຕິ 2-3 ຄັ້ງ crankshaft RPM, ການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ທີ່ induces ສາມໄລຍະການສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນໃນ windings stator stationary.

 

ລະບຽບການແຮງດັນສະແດງເຖິງຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນປະສົມປະສານຂອງ alternator ຮັກສາແຮງດັນຂອງລະບົບພາຍໃນຕົວກໍານົດການທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ປົກກະຕິແລ້ວ 13.5-14.4V ສໍາລັບລະບົບ 12V) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນເພື່ອຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນພາກສະຫນາມທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍມີບາງການສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຍັງມີສະຫຼັບບໍ?

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງແທ້ຈິງຍັງນໍາໃຊ້ alternators, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ. ຕົວປ່ຽນຂອງມື້ນີ້ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍກັບຜູ້ສືບທອດກ່ອນຂອງພວກມັນນອກເຫນືອຈາກການແບ່ງປັນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານດຽວກັນ. ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ - ແຕ່ການປະຕິບັດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທົດສະວັດຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ແລະການປະດິດສ້າງ.

 

ເຄື່ອງປ່ຽນສະຫຼັບໃນປະຈຸໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງຂອງລົດຍົນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍອັນ. ລະບົບ start-stop, ໃນປັດຈຸບັນທົ່ວໄປສໍາລັບການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕ້ອງການສະຫຼັບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງໄວທີ່ສຸດເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະການແລ່ນເຄື່ອງຈັກສັ້ນ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະລວມເອົາລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ປະສານງານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ.

 

ໄຟຟ້າຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄດ້ຂັບເຄື່ອນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ alternator ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ບ່ອນທີ່ 60-amp ພຽງພໍຄັ້ງດຽວ, ຍານພາຫະນະຫລູຫລາແລະລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ 150-220 amp alternators ເພື່ອພະລັງງານລະບົບ infotainment ກ້າວຫນ້າ, ຄອມພິວເຕີຈໍານວນຫລາຍ, ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຍານພາຫະນະລະດັບສູງບາງຄັນຍັງໃຊ້ລະບົບສະຫຼັບຄູ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານພິເສດ.

 

ການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຍານພາຫະນະສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງສັບປ່ຽນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດແຕ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຜ່ານເຄືອຂ່າຍລົດເມ LIN ຫຼື CAN. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງ alternator ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນລະຫວ່າງການ deceleration ສໍາລັບຜົນກະທົບການສາກໄຟ regenerative. ບາງລະບົບເຖິງແມ່ນວ່າຜົນຜະລິດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ GPS, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຊັ້ນຮຽນຍາວ.

 

ການອອກແບບທາງເລືອກໄດ້ເກີດຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ. ຍານພາຫະນະບາງອັນປະສົມປະສານການທໍາງານຂອງສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມກັບຄວາມສາມາດຂອງ motor starter ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ starter-generator ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ລະບົບປະສົມແບບອ່ອນໆມັກຈະປ່ຽນແທນເຄື່ອງສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ (ISGs) ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເຊິ່ງສະຫນອງທັງຫນ້າທີ່ເສີມສ້າງລະບົບເບກ ແລະ ແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ພື້ນຖານຍັງປະຕິບັດບົດບາດຂອງ alternator ຂອງການຮັກສາແຮງດັນຂອງລະບົບແລະການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.

 

ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີ alternator ສືບຕໍ່ພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ (48V ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະສົມອ່ອນໆ), ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງຫມົດຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກໍາຈັດເຄື່ອງສັບປ່ຽນທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະທໍາມະດາແລະປະສົມຈະສືບຕໍ່ອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນນີ້ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.

ຄວາມເຂົ້າໃຈ Alternator ຂອງທ່ານ

ເປັນຫຍັງຜົນຕອບແທນຕົວປ່ຽນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ?

ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າຜະລິດພະລັງງານຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ RPM ຕໍ່າ. ຖ້າຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ (ຕ່ໍາກວ່າ 13V), ບັນຫາອາດຈະເປັນຕົວປ່ຽນທີ່ອ່ອນເພຍ, ສາຍແອວເລື່ອນ, ຫຼືການໂຫຼດໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ແລ່ນ AC ແລະໄຟຫົວພ້ອມໆກັນ).

ເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກວດເຊັກຂອງຂ້ອຍເກີດໄຟໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດລະບົບການສາກໄຟ. A alternator ລົ້ມເຫລວສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (ເຊັ່ນ: P0562 ສໍາລັບແຮງດັນຕ່ໍາ), ເປີດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກວດກາ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວປ່ຽນຂອງ Pulley ຂອງຂ້ອຍບໍ່ດີ?

ດຶງເຊືອກທີ່ຍຶດ ຫຼື ວຸ່ນວາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດສາຍແອວ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼືບັນຫາການສາກໄຟ. ໝໍ້ສະຫຼັບບາງອັນມີຮູລີດທີ່ຍຶດໄວ້—ຖ້າພວກມັນລົ້ມ, ຕົວປ່ຽນຈະບໍ່ໝູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກວດ​ສອບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຫຼື​ການ​ສວມ​ໃສ່​.

Idling Charge ແບດເຕີຣີມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບການຂັບລົດບໍ?

ບໍ່, idling ຜະລິດ RPM ຕ່ໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ alternator. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (1,500+ RPM) ສາກແບັດເຕີຣີໄວຂຶ້ນ. ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນເລື້ອຍໆອາດບໍ່ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ.
ຂ່າວຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບ JINLITONG
Hebei Jinlitong Automotive Parts Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບ, ການພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດລົດຍົນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ >>
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ
ອີເມວ: YK@jinlitongalternator.com
ໂທ: +86 13173611988
ທີ່ຢູ່: No. 9 ຖະໜົນ Shuguang, ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດ, ເມືອງ Hejian, ແຂວງ Hebei
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2025 Hebei JINLITONG AUTO PARTS CO.,LTD. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. Sitemap | ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກຂໍ້ມູນຂອງທ່ານທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ກັບທ່ານໃນໄວໆນີ້.