Bir araç teknik olarak çalışan bir alternatör olmadan geçici olarak çalışabilirken, bu durum kaçınılması gereken son derece sınırlı ve tehlikeli bir çalışma durumunu temsil eder. Çalışma süresi tamamen akünün rezerv kapasitesine ve üzerine yerleştirilen elektrik yüklerine bağlıdır.
Bu senaryoda, araç tamamen akünün depolanan enerjisine bağımlı hale gelir. Sağlıklı bir akü, alternatör desteği olmadan temel ateşleme ve yakıt sistemlerine yaklaşık 30-60 dakikalık sürüş için güç sağlayabilir, ancak bu, akü yaşı, sıcaklık ve elektrik yükü gibi faktörlere bağlı olarak önemli ölçüde değişir. Ancak, farlar, silecekler veya klima kontrol sistemleri gibi güç açısından açgözlü aksesuarlar çalıştırıldığında bu tahmin düşer.
Birkaç kritik sınırlama bu acil durum operasyonunu tanımlar. Birincisi, akü voltajı yaklaşık 11 voltun altına düştüğünde, motor yönetim sistemleri arızalanmaya başlayabilir ve bu da potansiyel olarak sert çalışmaya veya durmaya neden olabilir. İkincisi, akü yeniden şarj edilmiyor, yani her motor çalıştırması değerli yedek kapasitesini tüketiyor. Üçüncüsü, aküyü tekrar tekrar derinden boşaltmak ona kalıcı olarak zarar verebilir ve tek bir alternatör arızasını birden fazla bileşen değişimine dönüştürebilir.
Asgari elektrik gereksinimleri olan bazı eski araçlar biraz daha uzun süre çalışmaya devam edebilir, ancak çok sayıda sensörü ve aktüatörü olan modern bilgisayar kontrollü motorlar genellikle voltaj düştükçe dengesiz hale gelir. Aracın davranışı genellikle uyarı işaretleri verir - kararan ışıklar, düzensiz gösterge çalışması ve uyarı ışıkları genellikle tam arıza meydana gelmeden önce belirir.
Bu acil durum yeteneği asla hızlı alternatör onarımının yerine geçmemelidir. Bu şekilde çalışmak, akünün rezerv kapasitesini tükettiğinde, potansiyel olarak tehlikeli yerlerde veya trafik durumlarında mahsur kalma riskini taşır. Ayrıca, arızalı bir alternatörden kaynaklanan elektriksel düzensizlikler hassas elektronik bileşenlere zarar verebilir ve pahalı yan hasarlara yol açabilir.
