ຄວາມຊັບຊ້ອນການປ່ຽນແທນເຄື່ອງປ່ຽນປ່ຽນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວການຜະລິດລົດຍົນ ແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາເຖິງການດໍາເນີນງານທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງວຽກຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງ alternator ພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຂົ້າເຖິງຂອງຈຸດ mounting ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ.
ໃນຫຼາຍຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີ bays ເຄື່ອງຈັກກວ້າງຂວາງ, ການທົດແທນການ alternator ອາດຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືມືພື້ນຖານແລະຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືສອງຂອງແຮງງານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ມີສະລັອດຕິດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະເສັ້ນທາງສາຍແອວ serpentine ກົງໄປກົງມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ທາງຂວາງມັກຈະວາງຕົວປ່ຽນໃນບ່ອນທີ່ແຄບຢູ່ໃຕ້ອົງປະກອບອື່ນໆ, ບາງຄັ້ງຕ້ອງເອົາຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບລະງັບອອກ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສັບສົນຂອງວຽກ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃໝ່ກວ່າຫຼາຍຄັນໄດ້ລວມເອົາຕົວສະຫຼັບກັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຄງສ້າງ ຫຼືຕັ້ງມັນໄວ້ໃຕ້ທໍ່ຮັບປະທານ. ຍົນຫຼູຫຼາຂອງເຢຍລະມັນບາງຮຸ່ນມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງວ່າຝັງເຄື່ອງສະຫຼັບຢູ່ເລິກຢູ່ໃນຮ່ອມພູຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຖອດເຄື່ອງອອກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ພາຫະນະປະສົມນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມກັບລະບົບແຮງດັນສູງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງແບບພິເສດ.
ການພິຈາລະນາລະບົບໄຟຟ້າເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນອີກຊັ້ນຫນຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟເພື່ອປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການປັບຄອມພິວເຕີຫຼັງຈາກການປ່ຽນ alternator. ບາງລະບົບຕ້ອງການຂະບວນການເບື້ອງຕົ້ນສະເພາະສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.
ໃນຂະນະທີ່ DIYer ທີ່ມີທ່າອ່ຽງທາງດ້ານກົນຈັກອາດຈະຮັບມືກັບການປ່ຽນເຄື່ອງປ່ຽນສະຫຼັບໃນຍານພາຫະນະບາງປະເພດ, ລົດລຸ້ນລ້າໆຫຼາຍຄັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດແລະຄວາມຮູ້. ທ່າແຮງທີ່ຈະທໍາລາຍອົງປະກອບທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫຼືຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ້ານອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີການຕິດຕັ້ງຟຣີກັບການຊື້ alternator ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ກໍາຈັດ hassle ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
