ການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ DC ໄປສູ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນຕົວແທນຫນຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນວິວັດທະນາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ. ການປ່ຽນແປງນີ້, ເຊິ່ງກາຍເປັນເກືອບທົ່ວໄປໃນຊຸມປີ 1970, ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຂໍ້ໄດ້ປຽບພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຄື່ອງສະຫຼັບສະຫຼັບມີຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດແບບດັ້ງເດີມ.
ຫຼັກຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຂອງ alternator ໃນການຜະລິດພະລັງງານ. Alternators ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ຜ່ານ diodes, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະໃນ RPMs ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ອັນນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟ DC ທີ່ພະຍາຍາມຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຢ່າງພຽງພໍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນເລິກຊຶ້ງ - ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການໂຫຼດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພະລັງງານຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບທາງກາຍະພາບປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄອບງໍາຂອງ alternators. ສະຫຼັບເຄື່ອງໃຊ້ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໝູນ (rotor) ອ້ອມຮອບດ້ວຍ windings stationary (stator), ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ອັນນີ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຫ້ອງເຄື່ອງເຄື່ອງຈັກນັບມື້ນັບແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ແຕ່ລະລຸ້ນ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີ brushless ຂອງ alternators ທີ່ທັນສະໄຫມເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ມັກຈະຍາວ 100,000 ໄມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າລວມເອົາຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງລັດແຂງທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບແຮງດັນຂອງລະບົບ, ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃນ 0.1 volt ຂອງການຕັ້ງຄ່າເປົ້າຫມາຍ. ລະດັບຂອງລະບຽບການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກລະອຽດອ່ອນທີ່ຄອບຄອງລະບົບຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນ. ການຜະລິດ AC ສາມເຟດໃນ alternators ຍັງຜະລິດການສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບກວ່າ, ສອດຄ່ອງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຜົນຜະລິດ DC pulsating ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຂະຫຍາຍຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດ. ຍານພາຫະນະໃນທຸກມື້ນີ້ອາດຈະຕ້ອງການ 150-200 amps ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປະຕິບັດການລະບົບທັງຫມົດ - ການໂຫຼດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ overheat ແລະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ໂຕປ່ຽນສາມາດຈັດການການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນທົ່ວລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຢຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາດຈະຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍສິບຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຄັ້ງດຽວ.