ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງ 12V ແລະ 24V alternator ແມ່ນຢູ່ໃນແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ອອກແບບມາ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. 12V alternators ໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະໂດຍສານທໍາມະດາແລະລົດບັນທຸກເບົາ, ການຜະລິດ 13.5-14.8V ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໃນຂະນະທີ່ 24V alternators ພະລັງງານຍານພາຫະນະການຄ້າ, ອຸປະກອນການທະຫານ, ແລະບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາ, ການຜະລິດ 27-29V.
ການກໍ່ສ້າງທາງກາຍະພາບຂອງ 24V alternators ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຈະມີການຫັນເພີ່ມເຕີມໃນ windings stator ແລະຂໍ້ສະເພາະຂອງ rotor coil ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອບັນລຸຜົນຜະລິດແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະກອບ diode ໃນຫນ່ວຍ 24V ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຍ້ອນກັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄດ້ຖືກປັບທຽບກັບຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້, ທັງສອງປະເພດດໍາເນີນການຢູ່ໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າດຽວກັນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ໃນຫຼາຍໆລະບົບ 24V, ສອງແບດເຕີຣີ້ 12V ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນຂອງລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຕ້ອງຄິດຄ່າການຕັ້ງຄ່າຊຸດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບາງລະບົບ 24V ທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ລວມເອົາວົງຈອນການສະ ເໝີພາບ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີຣີທັງສອງໄດ້ຮັບການສາກໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໃນລະດັບພະລັງງານທຽບເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ສາຍສາຍໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂັບການເລືອກແຮງດັນ - ລະບົບ 24V ສະຫນອງຂໍ້ດີຫຼາຍສໍາລັບອຸປະກອນຫນັກ. ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສາມາດ crank ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີກໍາລັງແຮງສູງໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ທຽບເທົ່າຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຫນ້ອຍລົງໃນກອບຍານພາຫະນະຍາວ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍສາຍໄຟວັດທີ່ອ່ອນກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ 24V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບພິເສດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບພາກສ່ວນລົດຍົນ 12V ມາດຕະຖານ.
