ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດການທາງດ້ານວິຊາການຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສັບປ່ຽນທີ່ເຮັດວຽກ, ເງື່ອນໄຂນີ້ສະແດງເຖິງສະຖານະການປະຕິບັດງານທີ່ຈໍາກັດທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ຄວນຫຼີກເວັ້ນ. ໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດສະຫງວນຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ວາງໃສ່ມັນ.
ໃນສະຖານະການນີ້, ຍານພາຫະນະກາຍເປັນທັງຫມົດຂຶ້ນກັບພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີຣີທີ່ມີສຸຂະພາບດີອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານລະບົບໄຟໄຫມ້ພື້ນຖານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການຂັບລົດປະມານ 30-60 ນາທີໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ alternator, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈເຊັ່ນອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມ, ແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດຄະເນນີ້ຫຼຸດລົງເມື່ອໃຊ້ອຸປະກອນເສີມທີ່ຫິວ ເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າ, ແວ່ນຕາລົມ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງກໍານົດການດໍາເນີນງານສຸກເສີນນີ້. ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປະມານ 11 ໂວນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືຢຸດ. ອັນທີສອງ, ແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສາກໃຫມ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄັ້ງຈະບໍລິໂພກກໍາລັງສະຫງວນອັນມີຄ່າ. ອັນທີສາມ, ການປົດສາກແບັດເຕີລີຢ່າງເລິກເຊິ່ງຫຼາຍຄັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ, ປ່ຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປ່ຽນເຄື່ອງດຽວເປັນການທົດແທນຫຼາຍອົງປະກອບ.
ຍານພາຫະນະເກົ່າບາງປະເພດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດອາດຈະສືບຕໍ່ແລ່ນໄດ້ດົນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບຍ້ອນວ່າແຮງດັນຫຼຸດລົງ. ພຶດຕິກຳຂອງລົດມັກຈະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນ - ໄຟຫຼຸດແສງ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຜິດພາດ, ແລະໄຟເຕືອນປົກກະຕິຈະປະກົດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຄວາມສາມາດສຸກເສີນນີ້ບໍ່ຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນການທົດແທນການສ້ອມແປງເຄື່ອງສັບປ່ຽນດ່ວນ. ການປະຕິບັດໃນລັກສະນະນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟສຸດທ້າຍຈະຫມົດຄວາມອາດສາມາດສະຫງວນຂອງມັນ, ອາດຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອັນຕະລາຍຫຼືສະຖານະການການຈະລາຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງໄຟຟ້າຈາກ alternator ທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນທີ່ມີລາຄາແພງ.
