Scania Alternator

Why Choose Us?
ເປັນຫຍັງເລືອກພວກເຮົາ?

ຟັງຊັນ Regulator ໃນ Alternator

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຄວບຄຸມປະກອບດ້ວຍການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຮງດັນຂອງລະບົບແລະການປັບຕົວຂອງກະແສໄຟຟ້າພາກສະຫນາມ rotor ເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດພາຍໃນຕົວກໍານົດການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ສໍາລັບລະບົບ 12-volt, ນີ້ມັກຈະຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 13.5-14.4 volts, ມີຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ຊັດເຈນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຜູ້ຄວບຄຸມປຽບທຽບແຮງດັນຕົວຈິງກັບຄ່າອ້າງອີງ ແລະປັບຄວາມແຮງຂອງພາກສະໜາມຕາມຄວາມເໝາະສົມໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການໂມດູນກຳມະຈອນຄວາມກວ້າງ.

 

ການຊົດເຊີຍການໂຫຼດເປັນຕົວແທນຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເມື່ອການໂຫຼດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ (ພ້ອມກັບອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າ ຫຼື ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ), ແຮງດັນຂອງລະບົບມັກຈະຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດ. ຄວບຄຸມການຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມປະຈຸບັນພາກສະຫນາມເພື່ອຮັກສາແຮງດັນເປົ້າຫມາຍ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບມີສູດການຄິດໄລ່ການຄາດຄະເນທີ່ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸປ້ອນຈາກເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະ.

 

ການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຜູ້ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງແຕກຕ່າງກັນກັບການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ - ຫມໍ້ໄຟເຢັນຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ (14.2-14.8V) ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີຮ້ອນຕ້ອງການແຮງດັນຫຼຸດລົງ (13.2-13.8V) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຫຼືຕັ້ງຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນຍານພາຫະນະສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບເຫຼົ່ານີ້.

alternator ເປັນ AC ຫຼື DC?

ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ ເຮັດວຽກໃນຫຼັກການທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະລະບົບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC). ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບສາມເຟດຜ່ານການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - ຂະບວນການຜະລິດ AC ພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ປາກົດຂື້ນນີ້ແກ້ໄຂໂດຍຜ່ານການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ alternator ທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຂອງ AC ແລະ DC ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

 

ການຜະລິດ AC ເກີດຂຶ້ນໃນ windings stator, ບ່ອນທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating (ສ້າງໂດຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ rotor) induces ເປັນສາມໄລຍະການສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນ. ການອອກແບບນີ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດ DC ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນຕົ້ນໆ. ຜົນຜະລິດ AC ສາມເຟດຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ການບໍ່ມີຕົວປ່ຽນ (ຕ້ອງການໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ DC) ກໍາຈັດແຫຼ່ງສວມໃສ່ ແລະສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ ແລະອາຍຸຍືນຍາວ.

 

ການປ່ຽນເປັນ DC ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການປະກອບ diode, ມັກຈະເອີ້ນວ່າຂົວ rectifier. ອົງປະກອບນີ້ມີຫົກ diodes ຈັດລຽງເພື່ອປ່ຽນທຸກສ່ວນຂອງຮູບແບບຄື້ນ AC ໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. diodes ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປ່ຽງໄຟຟ້າທາງດຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. ຂະບວນການແກ້ໄຂຄື້ນເຕັມນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດ DC ຂ້ອນຂ້າງລຽບທີ່ມີ ripple ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

 

ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໃຫ້ສໍາເລັດລະບົບໂດຍການຄວບຄຸມຜົນຜະລິດ DC. ເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມສະພາບແຂງທີ່ກວດສອບແຮງດັນຂອງລະບົບຢ່າງຊັດເຈນ ແລະປັບກະແສກະແສໄຟຟ້າຂອງ rotor ຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ການຄວບຄຸມວົງປິດນີ້ຮັກສາແຮງດັນພາຍໃນຄວາມທົນທານແຫນ້ນ (ປົກກະຕິ 13.5-14.4V) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ບາງລະບົບຂັ້ນສູງເຖິງແມ່ນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດ.

 

ການອອກແບບ AC/DC ແບບປະສົມນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງສະຫຼັບປ່ຽນເຄື່ອງກຳເນີດ DC ໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ. ການຜະລິດ AC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຊຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂປະສົມປະສານໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ DC ຕ້ອງການ. ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບລະບົບການສາກໄຟລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960.

ທາງເລືອກຕອບຄໍາຖາມ

ນ້ຳສາມາດທຳລາຍເຄື່ອງປ່ຽນໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ການສໍາຜັດກັບນ້ໍາເລິກສາມາດ short-circuit ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງ alternator. ຖ້າລົດຂອງທ່ານຜ່ານນໍ້າຖ້ວມ, ກວດເບິ່ງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟເພື່ອການກັດກ່ອນຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ເປັນຫຍັງຜົນຕອບແທນຕົວປ່ຽນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເໜັງຕີງ?

ແຮງດັນ ຫຼືການຫຼຸດລົງອາດຈະສະແດງເຖິງ diodes ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືສາຍໄຟວ່າງ. ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອກວດສອບແຮງດັນຄົງທີ່ (13.8V–14.4V). ຖ້າຜິດພາດ, alternator ຕ້ອງການການທົດສອບ.

ເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ບໍ?

ບໍ່, alternators ສ້າງການລາກເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຍົກລະດັບເປັນຮູບແບບຜົນຜະລິດສູງຈະບໍ່ເພີ່ມ MPG. ມັນເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: winches, ລະບົບສຽງ).

ຂ້ອຍຈະກວດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Alternator Diode ໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Diode ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ AC "ripple," ລະບາຍຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ປິດ. ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນ AC ຂອງມັນຕິມິເຕີ—ຖ້າມັນອ່ານຫຼາຍກວ່າ 0.5V AC ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ, diodes ອາດຈະມີຄວາມຜິດ.
ຂ່າວຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບ JINLITONG
Hebei Jinlitong Automotive Parts Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບ, ການພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດລົດຍົນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ >>
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ
ອີເມວ: YK@jinlitongalternator.com
ໂທ: +86 13173611988
ທີ່ຢູ່: No. 9 ຖະໜົນ Shuguang, ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດ, ເມືອງ Hejian, ແຂວງ Hebei
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2025 Hebei JINLITONG AUTO PARTS CO.,LTD. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. Sitemap | ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກຂໍ້ມູນຂອງທ່ານທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ກັບທ່ານໃນໄວໆນີ້.