ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ ເຮັດວຽກໃນຫຼັກການທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະລະບົບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC). ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບສາມເຟດຜ່ານການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - ຂະບວນການຜະລິດ AC ພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ປາກົດຂື້ນນີ້ແກ້ໄຂໂດຍຜ່ານການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ alternator ທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຂອງ AC ແລະ DC ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ການຜະລິດ AC ເກີດຂຶ້ນໃນ windings stator, ບ່ອນທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating (ສ້າງໂດຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ rotor) induces ເປັນສາມໄລຍະການສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນ. ການອອກແບບນີ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດ DC ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນຕົ້ນໆ. ຜົນຜະລິດ AC ສາມເຟດຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ການບໍ່ມີຕົວປ່ຽນ (ຕ້ອງການໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ DC) ກໍາຈັດແຫຼ່ງສວມໃສ່ ແລະສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ ແລະອາຍຸຍືນຍາວ.
ການປ່ຽນເປັນ DC ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການປະກອບ diode, ມັກຈະເອີ້ນວ່າຂົວ rectifier. ອົງປະກອບນີ້ມີຫົກ diodes ຈັດລຽງເພື່ອປ່ຽນທຸກສ່ວນຂອງຮູບແບບຄື້ນ AC ໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. diodes ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປ່ຽງໄຟຟ້າທາງດຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. ຂະບວນການແກ້ໄຂຄື້ນເຕັມນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດ DC ຂ້ອນຂ້າງລຽບທີ່ມີ ripple ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໃຫ້ສໍາເລັດລະບົບໂດຍການຄວບຄຸມຜົນຜະລິດ DC. ເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມສະພາບແຂງທີ່ກວດສອບແຮງດັນຂອງລະບົບຢ່າງຊັດເຈນ ແລະປັບກະແສກະແສໄຟຟ້າຂອງ rotor ຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ການຄວບຄຸມວົງປິດນີ້ຮັກສາແຮງດັນພາຍໃນຄວາມທົນທານແຫນ້ນ (ປົກກະຕິ 13.5-14.4V) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ບາງລະບົບຂັ້ນສູງເຖິງແມ່ນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດ.
ການອອກແບບ AC/DC ແບບປະສົມນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງສະຫຼັບປ່ຽນເຄື່ອງກຳເນີດ DC ໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ. ການຜະລິດ AC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຊຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂປະສົມປະສານໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ DC ຕ້ອງການ. ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບລະບົບການສາກໄຟລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960.
