ໝໍ້ສະຫຼັບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງສາກໄຟຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ຄວາມສຳພັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາການເຕີມເຕັມຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ໝໍ້ສະຫຼັບຈະຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດໃນຂະນະດຽວກັນກັບແບດເຕີຣີ້ຄືນສູ່ສະພາບທີ່ສາກເຕັມຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຟັງຊັນຄູ່ນີ້ຕ້ອງການກົດລະບຽບທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນທັງການສາກໄຟບໍ່ເກີນ ແລະການສາກເກີນ - ທັງສອງເງື່ອນໄຂສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂະບວນການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການ cranking, ຫມໍ້ໄຟອາດຈະປ່ອຍອອກຫຼາຍເຖິງ 2-5% ຂອງຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ alternator ຜະລິດຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຟື້ນຟູການສາກໄຟນີ້ຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການບໍາລຸງຮັກສາ. ລະບົບການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄຫມຕິດຕາມກວດກາສະພາບຫມໍ້ໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປັບຕົວກໍານົດການສາກໄຟຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແບັດເຕີຣີທີ່ລະບາຍອອກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ການສາກເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີເກືອບເຕັມຈະໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າພຽງພໍເພື່ອຮັກສາສະຖານະຂອງມັນ.
ການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມສະແດງເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງແຕກຕ່າງກັນກັບການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ - ຫມໍ້ໄຟເຢັນຕ້ອງການແຮງດັນສູງສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ຮ້ອນຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ລະບົບການສາກໄຟແບບພິເສດລວມເອົາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອປັບຜົນຜະລິດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປະມານ 13.8 volts ໃນສະພາບຮ້ອນເຖິງ 14.8 volts ໃນຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ.
ລັກສະນະທີ່ມັກຈະເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຕ້ຕອບຂອງ alternator ກັບການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມ. alternator ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຕໍ່ se - ມັນຮັກສາແຮງດັນຂອງລະບົບໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມີພະລັງງານເກີນດຸນ. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທັງໝົດທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງສະຫຼັບອາດຈະອຸທິດຜົນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ ຫຼື ທັງໝົດຂອງມັນໃຫ້ກັບລະບົບລົດທີ່ແລ່ນ, ໂດຍມີກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີກະແສຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການເດີນທາງສັ້ນໆທີ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງຫນັກສາມາດຄ່ອຍໆປ່ອຍອອກເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.
ຄວາມສາມາດຂອງ alternator ຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງຄວາມກົດດັນສາຍແອວ, ສະພາບສາຍ, ແລະສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປຖືວ່າການອ່ານຫມໍ້ໄຟ 12.6 volts ຈະຕ້ອງດີ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວນີ້ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟຫນ້າດິນ. ການປະເມີນສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະການສັງເກດການປະຕິບັດລະບົບການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
