Mitsubishi Alternator

Why Choose Us?
ເປັນຫຍັງເລືອກພວກເຮົາ?

ຟັງຊັນຂອງ Alternator ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ

ເຄື່ອງສະຫຼັບໃນເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ AC ແບບດຽວ ຫຼືສາມເຟດທີ່ແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ສະເພາະ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 120/240V ຢູ່ 60Hz ຫຼື 230/400V ຢູ່ 50Hz). ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສະຫຼັບລົດຍົນທີ່ສົ່ງຜົນອອກ DC, ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ເໝາະສົມກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ. ລະບົບການກະຕຸ້ນຄວບຄຸມແຮງດັນຜົນຜະລິດ, ມີຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີ brushless ຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ເຫຼັກຖາວອນເພື່ອຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

 

ລະບຽບການແຮງດັນສະແດງເຖິງຫນຶ່ງໃນຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟສະຫຼັບ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັບຊ້ອນ (AVRs) ຮັກສາຜົນຜະລິດພາຍໃນ ± 1% ຂອງແຮງດັນເປົ້າຫມາຍເຖິງວ່າຈະມີການເຫນັງຕີງຂອງການໂຫຼດ. ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງມໍເຕີແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. AVR ປັບການກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ rotor windings ໂດຍອີງໃສ່ການຕິດຕາມຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

 

ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງການໂຫຼດແມ່ນຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເມື່ອການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງກະທັນຫັນ, alternator ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມລວມເອົາວົງຈອນການຊົດເຊີຍທີ່ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແລະປັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນທາງກັບກັນ, ເມື່ອການໂຫຼດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດທໍາລາຍ insulation ຫຼືອຸປະກອນ.

ໝໍ້ໄຟປ່ຽນສາກແບັດເຕີຣີບໍ?

ໝໍ້ສະຫຼັບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງສາກໄຟຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ຄວາມສຳພັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາການເຕີມເຕັມຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ໝໍ້ສະຫຼັບຈະຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດໃນຂະນະດຽວກັນກັບແບດເຕີຣີ້ຄືນສູ່ສະພາບທີ່ສາກເຕັມຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຟັງຊັນຄູ່ນີ້ຕ້ອງການກົດລະບຽບທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນທັງການສາກໄຟບໍ່ເກີນ ແລະການສາກເກີນ - ທັງສອງເງື່ອນໄຂສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

ຂະບວນການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ cranking, ຫມໍ້​ໄຟ​ອາດ​ຈະ​ປ່ອຍ​ອອກ​ຫຼາຍ​ເຖິງ 2-5​% ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຕົນ​. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ alternator ຜະລິດຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຟື້ນຟູການສາກໄຟນີ້ຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການບໍາລຸງຮັກສາ. ລະບົບການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄຫມຕິດຕາມກວດກາສະພາບຫມໍ້ໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປັບຕົວກໍານົດການສາກໄຟຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແບັດເຕີຣີທີ່ລະບາຍອອກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ການສາກເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີເກືອບເຕັມຈະໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າພຽງພໍເພື່ອຮັກສາສະຖານະຂອງມັນ.

 

ການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມສະແດງເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງແຕກຕ່າງກັນກັບການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ - ຫມໍ້ໄຟເຢັນຕ້ອງການແຮງດັນສູງສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ຮ້ອນຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ລະບົບການສາກໄຟແບບພິເສດລວມເອົາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອປັບຜົນຜະລິດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປະມານ 13.8 volts ໃນສະພາບຮ້ອນເຖິງ 14.8 volts ໃນຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ.

 

ລັກສະນະທີ່ມັກຈະເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຕ້ຕອບຂອງ alternator ກັບການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມ. alternator ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຕໍ່ se - ມັນຮັກສາແຮງດັນຂອງລະບົບໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມີພະລັງງານເກີນດຸນ. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທັງໝົດທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງສະຫຼັບອາດຈະອຸທິດຜົນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ ຫຼື ທັງໝົດຂອງມັນໃຫ້ກັບລະບົບລົດທີ່ແລ່ນ, ໂດຍມີກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີກະແສຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການເດີນທາງສັ້ນໆທີ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງຫນັກສາມາດຄ່ອຍໆປ່ອຍອອກເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

 

ຄວາມສາມາດຂອງ alternator ຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງຄວາມກົດດັນສາຍແອວ, ສະພາບສາຍ, ແລະສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປຖືວ່າການອ່ານຫມໍ້ໄຟ 12.6 volts ຈະຕ້ອງດີ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວນີ້ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟຫນ້າດິນ. ການປະເມີນສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະການສັງເກດການປະຕິບັດລະບົບການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Alternator FAQs ສໍາລັບລົດ

Alternator ສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສັບປ່ຽນສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງອາການຄ່ອຍໆ (ໄຟມືດ, ແບັດເຕີຣີອ່ອນ), ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: rotor ທີ່ແຕກຫັກ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການທົດສອບປົກກະຕິຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈ.

ສາຍແອວ Alternator ມີຜົນກະທົບແນວໃດ?

ສາຍແອວ serpentine ວ່າງ ຫຼື ມີຮອຍແຕກສາມາດເລື່ອນໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟອ່ອນໆ. ສຽງຮ້ອງດັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະສະແດງເຖິງສາຍແອວ. ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະປ່ຽນແທນຖ້າ frayed.

ຂ້ອຍສາມາດແລ່ນລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຖ້າແບດເຕີຣີເຕັມບໍ?

ໃນທາງດ້ານວິຊາການ, ແມ່ນ - ໃນເວລາສັ້ນໆ. ແຕ່ເມື່ອແບດເຕີລີ່ໝົດ (ປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນ 20-50 ໄມ), ລົດຈະຢຸດ. ການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີຕົວປ່ຽນທີ່ເຮັດວຽກມີຄວາມສ່ຽງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຢູ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Oem ແລະ Aftermarket Alternators ແມ່ນຫຍັງ?

OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) alternators ແມ່ນເຮັດໂດຍຍີ່ຫໍ້ຂອງຍານພາຫະນະແລະສະເຫນີໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຮັບປະກັນ. ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍແຕກຕ່າງກັນໃນຄຸນນະພາບ—ບາງອັນແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຖືກກວ່າອາດຈະລົ້ມເຫລວໄວກວ່ານີ້.
ຂ່າວຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບ JINLITONG
Hebei Jinlitong Automotive Parts Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບ, ການພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດລົດຍົນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ >>
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ
ອີເມວ: YK@jinlitongalternator.com
ໂທ: +86 13173611988
ທີ່ຢູ່: No. 9 ຖະໜົນ Shuguang, ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດ, ເມືອງ Hejian, ແຂວງ Hebei
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2025 Hebei JINLITONG AUTO PARTS CO.,LTD. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. Sitemap | ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກຂໍ້ມູນຂອງທ່ານທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ກັບທ່ານໃນໄວໆນີ້.