ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການປະກອບ rotor, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫມຸນທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ induction. rotor ປະກອບດ້ວຍ coil winding ປະມານແກນທາດເຫຼັກ, ມີ slip rings ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ stationary.
ອ້ອມຮອບ rotor, stator ມີສາມຊຸດຂອງ windings ຈັດລຽງ 120 ອົງສາຫ່າງກັນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສາມໄລຍະ. ສາຍລົມທອງແດງທີ່ວັດແທກຫນັກເຫຼົ່ານີ້ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າແຮງຈູງໃຈໄປສູ່ການປະກອບ rectifier ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການອອກແບບຂອງ stator ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ alternator.
ຂົວ rectifier ປ່ຽນຜົນຜະລິດ AC ຂອງ stator ເປັນກະແສໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ diodes ຫົກຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈັດລຽງຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າສາມເຟດເຕັມ. ອຸປະກອນ semiconductor ເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນໃນພຽງແຕ່ທິດທາງດຽວ, ປະສິດທິຜົນ flipping ສ່ວນລົບຂອງຮູບແບບ AC waveform ເພື່ອສ້າງ pulsating DC. ການປະກອບ diode ຍັງປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍຜ່ານ alternator ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ລະບຽບການແຮງດັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຫຼືພາຍນອກທີ່ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງລະບົບແລະປັບ rotor ພາກສະຫນາມໃນປະຈຸບັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງພາກສະຫນາມຢ່າງແນ່ນອນ, ການຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນຫນາໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ບາງຫນ່ວຍງານຂັ້ນສູງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນສໍາລັບຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມປະກອບມີການປະກອບລູກປືນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຫມຸນຂອງ rotor, ພັດລົມເຢັນທີ່ປ້ອງກັນການ overheating ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດສູງ, ແລະ terminals ຕ່າງໆແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການເຊື່ອມໄຟຟ້າ. ການປະກອບທັງຫມົດ mounts ພາຍໃນເຮືອນອາລູມິນຽມທົນທານທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ dissipating ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
