ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຍັບຍັ້ງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ປ່ຽນແປງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າໃນຕົວນໍາ. ຂະບວນການນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານປະຕິສໍາພັນ orchestrated ລະມັດລະວັງລະຫວ່າງອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າພາຍໃນສະພາແຫ່ງ alternator.
ການແປງພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ alternator ຜ່ານສາຍແອວ serpentine, ໂດຍປົກກະຕິ spinning rotor ດ້ວຍຄວາມໄວ crankshaft 2-3 ເທົ່າ. rotor ປະກອບດ້ວຍ coil winding ປະມານຫຼັກຂອງທາດເຫຼັກ, ທີ່ຈະກາຍເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຜ່ານມັນ (ເອີ້ນວ່າປັດຈຸບັນ excitation). ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນນີ້ກວາດຜ່ານກະແສລົມ stator stationary, inducing alternating current through Faraday's Law of Induction.
stator ມີສາມຊຸດຂອງ windings ຈັດລຽງ 120 ອົງສາຫ່າງກັນ, ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສາມໄລຍະ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ: ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ລຽບກວ່າ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງກະແສທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ຜົນຜະລິດ AC ສາມເຟດຄ້າຍຄືຊຸດຂອງຄື້ນ sine ທັບຊ້ອນທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາລະບົບໄລຍະດຽວ.
ການປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຂົວ rectifier, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຫົກ diodes ຈັດລຽງເພື່ອ flip ພາກສ່ວນລົບຂອງຮູບແບບຄື້ນ AC ເປັນບວກ. ການແກ້ໄຂແບບເຕັມຄື້ນນີ້ຜະລິດ DC pulsating ທີ່ຖືກກ້ຽງໂດຍ capacitance ຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ inductance ຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ພະລັງງານ DC ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນເວລາດຽວກັນ.
ລະບຽບການແຮງດັນສໍາເລັດຂະບວນການໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປັບຕົວຂອງ rotor ຂອງພາກສະຫນາມໃນປະຈຸບັນ. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນຈະປຽບທຽບແຮງດັນຂອງລະບົບກັບຄ່າອ້າງອີງ ແລະປັບຄວາມແຮງຂອງພາກສະໜາມຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນແລະມັກຈະລວມເອົາການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.
