ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ ແລະເຄື່ອງຈັບສະຫຼັບເຮັດໜ້າທີ່ຕ່າງກັນແຕ່ເສີມໃນລະບົບສາກໄຟຂອງລົດ. alternator ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍທີ່ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກຈາກເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄຸ້ມຄອງຄຸນລັກສະນະຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ.
ອົງປະກອບທາງກາຍະພາບຂອງ alternator - rotor, stator, diode bridge, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ - ປະຕິບັດການປ່ຽນພະລັງງານຕົວຈິງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນກະແສລົມ stator, ເຊິ່ງເຄື່ອງປັບປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອໃຊ້ໃນພາຫະນະ. ຄວາມອາດສາມາດຜົນຜະລິດຂອງ alternator ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ລວມທັງຂໍ້ກໍາຫນົດ winding, ຄວາມອາດສາມາດເຢັນ, ແລະຄວາມໄວການຫມຸນ.
ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ສະຫມອງ" ຂອງ alternator ຕິດຕາມແຮງດັນຂອງລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບກະແສພາກສະຫນາມຂອງ rotor ເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມລັດແຂງທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງ ກຳ ມະຈອນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມແຂງແຮງຂອງສະ ໜາມ, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າ. ຜູ້ຄວບຄຸມຂັ້ນສູງລວມເອົາການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມແລະອາດຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະສົມປະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຂົ້າໄປໃນການປະກອບ alternator ດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງການອອກແບບເກົ່າໃຊ້ການຄວບຄຸມພາຍນອກ. ການເຊື່ອມໂຍງສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຂຶ້ນແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດຕິດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງ alternator ໂດຍກົງ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ, ຫນ້າທີ່ທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟ undercharging (ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫມົດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ) ແລະການ overcharging (ເຊິ່ງທໍາລາຍອົງປະກອບໄຟຟ້າ).
