ຕົວປ່ຽນ Carterpillar

Why Choose Us?
ເປັນຫຍັງເລືອກພວກເຮົາ?

ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນໄຟຟ້າມີຈັກ volts?

ການອອກແຮງດັນຂອງເຄື່ອງສະຫຼັບລົດຍົນສະແດງເຖິງພາລາມິເຕີທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການສາກແບັດເຕີຣີກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ລະບົບສາກໄຟລົດ 12-volt ສ່ວນໃຫຍ່ຮັກສາຜົນຜະລິດ alternator ລະຫວ່າງ 13.5 ແລະ 14.8 volts ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ໄລຍະນີ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ.

 

ລະດັບຕ່ໍາ (ປະມານ 13.5 volts) ຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນພຽງພໍເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີ 12 ໂວນທີ່ສາກເຕັມແລ້ວຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 12.6 ໂວນ, ໝໍ້ສະຫຼັບຕ້ອງຜະລິດແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອດັນກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນເຊວຫມໍ້ໄຟ. ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງ (ໂດຍປົກກະຕິ 14.8 volts ສູງສຸດ) ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຫຼີກເວັ້ນການອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປໃນຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ທັນສະໄຫມຮັກສາຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປັບຕົວຂອງກະແສພາກສະຫນາມ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງ Alternator

ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລະບົບຍານຍົນທີ່ສໍາຄັນນີ້.

 

ການປະກອບ rotor ປະກອບເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ rotating ທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບ. ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ມ້ວນຮອບແກນເຫລໍກ, ມີຕ່ອນເສົາຮູບເປັນຮອຍທພບທີ່ສຸມໃສ່ການໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກ. Slip rings (ໃນການອອກແບບ brushed) ຫຼືລະບົບການກະຕຸ້ນໄຮ້ສາຍ (ໃນແບບ brushless) ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບ winding ພາກສະຫນາມ. ຄວາມໄວການຫມູນວຽນຂອງ rotor ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງພາກສະຫນາມໂດຍກົງກໍານົດຄວາມສາມາດຜົນຜະລິດຂອງ alternator.

 

ອ້ອມຮອບ rotor, stator ມີສາມຊຸດຂອງ windings ຈັດລຽງ 120 ອົງສາຫ່າງກັນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສາມໄລຍະ. ທໍ່ທອງແດງທີ່ວັດແທກຫນັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກບາດແຜຢູ່ໃນຮູບແບບສະເພາະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນຜະລິດແລະປະສິດທິພາບ. ການອອກແບບຂອງ stator - ລວມທັງຈໍານວນຂອງການຫັນແລະ winding configuration - ກໍານົດ alternator ສູງສຸດຂອງຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນແລະແຮງດັນລັກສະນະ.

 

ການປະກອບ rectifier ປ່ຽນ AC ເປັນ DC ໂດຍໃຊ້ diodes ຫົກຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈັດລຽງຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເຕັມສາມເຟດ. ອຸ​ປະ​ກອນ semiconductor ເຫຼົ່າ​ນີ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່​ທິດ​ທາງ​ດຽວ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ flipping ສ່ວນ​ລົບ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ AC waveform ເພື່ອ​ສ້າງ pulsating DC​. ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສູງອາດຈະໃຊ້ diodes ເພີ່ມເຕີມໃນຂະຫນານເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະກອບ diode ຍັງປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍຜ່ານ alternator ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

 

ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສູນຄວບຄຸມຂອງ alternator. ເຄື່ອງຄວບຄຸມລັດແຂງທັນສະ ໄໝ ຕິດຕາມແຮງດັນຂອງລະບົບແລະປັບ rotor ພາກສະຫນາມໃນປະຈຸບັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມໂດຍໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ. ຫນ່ວຍງານຂັ້ນສູງລວມເອົາການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມແລະອາດຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນ.

 

ອົງປະກອບກົນຈັກເພີ່ມເຕີມປະກອບມີລູກປືນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຫມຸນຂອງ rotor, ພັດລົມເຢັນທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະເຄື່ອງປະກອບແປງ (ໃນການອອກແບບແປງ) ທີ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາ rotor. ການປະກອບທັງຫມົດ mounts ພາຍໃນເຮືອນອາລູມິນຽມທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ dissipating ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈ Alternator ລົດຂອງທ່ານ

A alternator ທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກຜິດ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜົນຜະລິດຂອງຕົວປ່ຽນປ່ຽນຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ ESC ປິດການໃຊ້ງານຕົວມັນເອງ ຫຼືກະຕຸ້ນການເປີດໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີ ແລະໂມດູນຄວບຄຸມເຮັດວຽກຜິດພາດ. ອັນນີ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນສະພາບທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປ່ຽນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງມີສຽງດັງເມື່ອຝົນຕົກ?

ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍແອວ slippage ສຸດ pulley, ຜະລິດສຽງ squealing. ການລ່ວງລ້ໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ່ຽນ (ຜ່ານປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ) ຍັງອາດຈະສ້າງສຽງລົບກວນຊົ່ວຄາວຍ້ອນວ່າມັນລະເຫີຍອອກຈາກອົງປະກອບຮ້ອນ. ສິ່ງລົບກວນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະທັບຕາຂອງລູກປືນຖືກທໍາລາຍແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ.

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງ Alternator ຫຼຸດລົງຕາມເວລາ?

ການສວມໃສ່ແບບປົກກະຕິຈະຫຼຸດລົງຜົນຜະລິດເທື່ອລະກ້າວ - ການສວມໃສ່ແປງຫຼຸດລົງກະແສໄຟຟ້າໃນພາກສະຫນາມ, ການສວມໃສ່ຂອງແບ້ກເກີຈະເພີ່ມລາກ, ແລະວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ insulation winding ຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກ 100,000+ ໄມ, alternator ອາດຈະຍັງເຮັດວຽກແຕ່ຜະລິດ 10-15% ປະຈຸບັນຫນ້ອຍກ່ວາໃນເວລາທີ່ໃຫມ່, ຕໍ່ສູ້ກັບການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປ່ຽນບາງອັນຈຶ່ງມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຕົວ?

ເຄື່ອງປ່ຽນການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມປັບແຮງດັນຜົນຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ - ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໃນເວລາທີ່ຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ, ເພີ່ມມັນໃນເວລາທີ່ເຢັນເພື່ອຮັບປະກັນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມ. ການຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸແບັດເຕີຣີໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.
ຂ່າວຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບ JINLITONG
Hebei Jinlitong Automotive Parts Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບ, ການພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດລົດຍົນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ >>
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ
ອີເມວ: YK@jinlitongalternator.com
ໂທ: +86 13173611988
ທີ່ຢູ່: No. 9 ຖະໜົນ Shuguang, ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດ, ເມືອງ Hejian, ແຂວງ Hebei
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2025 Hebei JINLITONG AUTO PARTS CO.,LTD. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. Sitemap | ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກຂໍ້ມູນຂອງທ່ານທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ກັບທ່ານໃນໄວໆນີ້.